欢迎光临临沂24小时官网!

设为首页 | 加入收藏 | 返回旧版
临沂啤酒

24小时

24小时二维码
24小时二维码
您当前的位置:临沂24小时 > 

2018年7款主流电动汽车开起来更靠谱了?

发布时间:2018-07-23 21:38  来源: 临沂24小时    点击量:5086

长久以来,电动汽车一直被冠以“不靠谱”“跑不快”“跑不远”的三大硬伤,但是随着时间的推移,电动汽车已经在技术上有了翻天覆地的变化,不过可惜的是,除了真正刚需的消费者外,更多“站着说话不腰疼”的人似乎没有也不想去发现这些进步。

所以,在面对这些质疑的情况下,作为长期关注新能源汽车领域的搜狐汽车·E电园决定做一次大胆的尝试:将2018年主流的几款电动车全部拉上赛道,进行一次针尖对麦芒的测试,俗话说得好“是骡子是马拉出来溜溜”,只有通过客观严谨的测试,用数据来证明,以上的传言是否可信?而进步又是否存在?


没关系,如果您并没有完全看完上述文章也没关系,今天,我们会在最终的文章中将全部重要的榜单和数据为大家进行分享和总结……

电动车测试为什么要上赛道?

在本篇文章的起始,还是要先来给大家解释一下我们此次的测试为什么要上赛道,原因不外乎两点:

1.以前没人做过!正是因为大多数人认为电动汽车“不靠谱”“跑不快”“跑不远”,故认为电动汽车并没有上赛道的必要,所以,长久以来“电动汽车”与“赛道”貌似并不会产生化学反应。其实不然,所有人都说电动汽车差,那么到底有多差?又差在哪里?谁也说不清楚,所以,我们决定一探究竟,看看电动汽车是不是真的像传言中那么“差”!?

2.除了性能外,我们将电动汽车开上赛道还有一个目的,那就是真正意义上的测试所有主流电动汽车的续航能力。众所周知,大多数媒体(我们曾经也这么干)在测试续航里程的时候,基本都是在城市道路中行驶,不过由于安全等因素,并不能将电量全部耗尽。

所以我们发现了其中的BUG,通过计算的方式进行续航测试终归是不准确的,很多电动汽车都会存在不同电量区间下的SOC设定不同的情况。同时,还有诸如“电动车在续航里程显示为0的情况下还能跑多远?”这些问题,似乎没有人知道答案。我们选择在封闭安全的赛道中测试,则可以解决这些电动汽车消费者真正关心的问题。

“不靠谱?” 当电动汽车下了赛道才知道到底有多不靠谱!

以往,我们一般会将“跑车”或者“性能车”开上赛道,再不济也会是辆偏向于运动的家用轿车。然而,将电动汽车开上赛道是什么感觉?那就是真的“不靠谱”!这主要体现在:1.普遍性能都不高;2.普遍没有针对操控进行调校;3.制动性能各有千秋,但热衰减问题普遍存在。要知道,自主品牌电动汽车刚刚从政策引导转入市场需求,我们不可否认的是电动汽车存在着“油改电”的现象,推出的目的也只是应对“刚需”市场,所以车也仅仅达到“能开”的水平,到“好开”还需要一定的时间。

当然,通过此次测试,我们也并不是没有发现任何优点,比如:1.电动机相比于发动机在低扭的优势,对于我们这条小型赛道来说还是有一定优势的;2.相比于同品牌同车型的汽油车版本来说,没有变速箱这个老大难问题后,电动汽车单速变速箱的动力匹配在赛道中体现的更加明显。3.不同品牌间的差异很大。比如:腾势500操控明显更胜一筹,但车重确实很高;比亚迪两款车型的操控水平最为均衡,挑不出太大的毛病,不过制动热衰减现象最明显;帝豪EV450在赛道中表现最流畅,同价位目前水平最高,只是内部人机工程还需提高;而北汽两款车型,优秀的动力掩盖了其操控的劣势,可以说是操控体验最不理想的车型。

“跑得慢?”其实已经比两年前快很多了!

记得两年前刚刚接触电动汽车的时候,自主品牌家用纯电动汽车几乎没有能开进10秒以内的车型,那时还流行0-60km/h加速测试,因为真的在有限的距离内开不到100km/h。那时印象最深的是,某品牌电动汽车加速将近20秒,并且由于没有ABS,使得制动距离超过60米。不敢想象,当时的我是怎么用生命做完的测试。

而此次,通过我们对这7款主流电动车的横向测试可以看出,两年后的今天,绝大多数车型已经进入的10秒的大关,并且有两款车型进入 7秒俱乐部,很显然,这个成绩对于我们日常的大多数路况来说已经足够了,足够的意思是指:1.我们不会担心因加速能力不够,成为日常道路中的“拦路狗”;2.同样,足够的中途加速能力可以让我们可以在想超车的时候,不用油门到底之后思考人生。我想,这样的成绩可以说明,虽然现在的电动汽车还不算“好开”,但至少“能开”了,总不用像两年前那样“没法开”!

同样,从制动成绩来看,如今的电动汽车水平已经开始回归正常,数据控制在40米左右,当然也有优秀的几位达到了38米的水平,十分欣慰。众所周知,由于底部加装大重量的电池包,使得电动车相比于同级别汽油车有着更大的自重,所以对于制动来说是个不小的挑战,而制动则影响着在日常行驶中的安全性,也是我们所说的“重中之重”!

“跑不远?”把电跑光真的不容易 0里程之后还存在着很多秘密!

测试续航使我们此次测试的“重头戏”,最主要的目的也是希望能够在一个封闭并且安全的场地内,将7台车的电量全部跑光。而在真正跑光之前,相信你我对于电动汽车的续航都会有着诸多的疑问,比如:1.每台车在0%-100%之间的SOC设定如何?2.里程为0之后电动车还能跑多远?3.车辆真正趴窝之后,N挡是否还有效?4.以及趴窝之后,车内电子系统是否也全部关闭?等等大大小小的问题。

而在通过测试之后,发现:1.每台车的SOC设定均不一致,但从整体上来看,现阶段电动车的SOC表现稳定,基本不会出现2年甚至1年前,在某一电量区间内突然掉电的情况,整体上看是更“瓷实”了!2.里程为0后,每台车的表现同样不一,比如:比亚迪元EV 360是最先不显示剩余里程的,但实际上,它并不是第一个趴窝的;北汽的两款车型同样,在剩余里程不显示后,车辆限制了动力输出,以“蠕动”的方式更是行驶了将近10km;而腾势500、帝豪EV450则比较正常,在限制动力输出后的1-3km内彻底趴窝。3.当车辆真正趴窝后,N挡是有效的,我们可以通过拖车或者推车等方式,将车辆移至安全区域;4.并且在趴窝后,车辆的电子系统正常,中断的只是动力输出。

续航是否虚标?现阶段数字仅供参考!

除了电动汽车到底能“跑多远”的问题外,我们此次同样还发现了另一个消费者比较关心的问题,那就是续航虚标的情况。众所周知,一台电动汽车的续航里程通常是厂家通过工信部的测试标定的,基本上属于“我说多少就是多少”,更别提车名后缀的“360、450、500”等数字,消费者基本上已经形成了“只能将这个数字和标定的续航里程做个参考,而实际上,大家都懂得这个数字跑不到”的问题。

所以,我们此次通过“偏差率”的数据,来实际证明“真实续航”与“标定续航”的差距所在,当然,由于我们本次测试的平均时速较高,所以,出现20%左右的偏差率是比较正常的水平。不过,我们依然可以从数据上看出一些端倪。如果,以20%作为一条分界线,榜单中前6款车型的表现都可以算作是正常,而在10%以内的,表现可以说是相当优秀了,相信如果将平均时速降低至日常行驶水平,可以跑得更远,甚至超过标定续航里程。而10%-20%则可以看做是正常水平

值得一提的就是某品牌超过20%的偏差率,在行驶条件统一的条件下,出现如此大的偏差值得我们深思。最终发现其与另一款后缀为360的车型,采用的是几乎相同容量(48-49kWh)的电池组,实际上,采用48kWh的另一款车型比它还多跑了20km以上,而之所以偏差率很高的原因,看看那351km的标定续航就懂了(另一款比它电池比它小跑的却更远的车型仅仅标定了318km)。由此可以看出问题所在,在两年后的今天,电动车消费者已经更加专业,除了表面上的续航里程外,大家同样也会关心电池容量等深层次的数据

通过本次大规模的测试,我们对现阶段的主流电动汽车已经有了很清晰的认知。在经过了几年的发展,如今的电动汽车已经由“没法开”过渡至“能开”的阶段,虽然距离大众所期待的“好开”还有一定距离,但我们必须要看见并且承认各自主品牌的努力和进步。

当然,在文章的最后我要再来介绍一下“主流”的含义,我们此次测试的7款车型基本上涵盖了主流品牌和主流车型,这些车型是2018年截止至目前销量较为靠前的车型。而以上的所有判断也均为对“主流”车型的判断。

对于除此之外的二流品牌和车型,我想可以通过我们测试中的某款产品的各项成绩和评价来进行参考。对此,笔者给出的评价是,虽然电动汽车起点低、起步晚,有些品牌先入为主,通过几年的努力取得了一些进步;但更多的话是对于后来者来说,起步晚但是思想和方式不能晚!当别人都在努力前行的时候,你在追赶或是原地踏步,相信过不了多久,当新能源行业彻底洗牌之时,您可能连“忽悠”的资本都没有了!


版权声明
凡注有"临沂24小时"的稿件,均为临沂24小时独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"临沂24小时",并保留"临沂24小时"的电头。
Copyright 2019 鲁ICP备18052306号
临沂市通达财富广场 投稿邮箱 lyesxs@163.com 网站广告价格表
Copyright © 2019 ly24hours.com All Rights Reserved. 山东豆乐文化传媒有限公司 版权所有